6月5日・7日。
ひさびさにウインチのグリスアップ。

今回はジブとジェネカー用のウインチにグリスアップ。

まず、パーツクリーナーとブラシとウエスで、固くなってしまったグリスを洗浄。

2年前にドッグハウスのウインチをOH。
こちらもついでにグリスアップ。


グリスは「HARKEN」製。


古い「ASAHI」のYAMAHAブランドですが、ガリガリ音がなくなりました。

6月1日。
午前中に書類関係を済ませ、午後から初セーリングに向かう40才代のファミリー。
まずは、離岸と着岸のトレーニングから。

5月29日。

5月4日にエンジンストール。

その原因を探るのとパーツオーダーのため、待つこと25日間。

先週の診断で、燃料タンクの底に眠っていた一昨年の雨水が波とヒールにより混入。


まず、燃料タンク内の雨水と長年のヘドロとゴミを撤去してもらった。

次に劣化した冷却ホース、油水分離器のフィルター、燃料フィルターを交換。

エアー抜きをして、エンジン再始動。

最初は、燃料系統に残った雨水が混じっていたのか、白煙と燃料混ざりの冷却水がすごく、エンジンにもバラつきがあったが、5分ほどで白煙から青みがかった白煙に変わり、スロットルを開けると嘘のように白煙などが消え、エンジンは快調に稼働し始めた。

今回のパーツ交換は
インジェクションノズル、エンジンオイル、エンジンアノード、オイルフィルター、冷却水ホース、燃料タンクと燃料パイプ洗浄、油水分離器フィルター、燃料フィルター、エアーフィルター、ソレノイド交換。


次は、2021年に新しくしたバッテリーが弱りはじめたのか、少しセルの回りが悪くフルチャージをしたが、そろそろ交換時期が来たのかも？

インジェクションノズル、ソレノイドも新しく交換し、年に一度の通常の消耗備品を交換中、新たな問題点が発覚。

スターターソレノイドはこのエンジントラブルとは別の問題点。

燃料に大量の水が混ざっていた。


ノズルに問題があったのは事実だが、最大の原因は水の混入が原因でエンジンが掛からなかった、との判断。

まず、燃料フィルターに水。

油水分離器にも水。

水が混ざった原因には、一昨年、デッキ上の燃料注入口に穴があき、その時に混入した雨水が燃料タンク内の底に沈殿し、先日の関空レースで、少しでも軽くするために燃料をギリギリまで少なくしていたため、波とヒールが原因で、タンク底に沈殿していた水が燃料と混ざり合い、タンクから油水分離器、燃料フィルターを通じてインジェクションノズルまで達してしまっていたのが最大の原因なのかもとの診断。

そこで、燃料タンクの洗浄を行った(もらった)

やはりタンク底から、ヘドロのようなモノとゴミと雨水が吸い取られた。


次回に更に雨水を完全に抜き、油水分離器のフィルターを交換。

劣化が見られた、キングストンからの冷却ホースも交換。

エンジン稼働は、水を排除してからとなった。

通常の消耗品交換のパーツは、エアフィルター、燃料フィルター、オイルフィルター、エンジンアノード、インペラ、エンジンオイル。Vベルトは異常なし。

今回の冷静な判断と整備は、いつもの「OMS」のオカちゃん。頼れるスパーメカニックです。

5月15日
マスト調整(チューニング)
マストは真っ直ぐ起つていますか？

5月10日・11日
マリンカーニバルヨットレースと
KYC Point Race(Dragon Class)

52(LOTUS)_31(Wind War2)　　　　　画像KYC提供

関空レース(Vクラス)のトップフィニッシュ後の帰路。

12 ~17ノットの風の中、クローズドホールドで新ヘルムスマンのためのセーリングアカデミーを開催。

ご機嫌よくセーリングを終えYANMAR2GMを稼働させるが白煙が吹き出しエンジンストップ。

この症状はレース前から理解し、後日メンテをする予定だったが一歩及ばず。

おそらくインジェクションノズル(燃料系)が原因。

しかし、レスキューには頼らずセーリングのみでハーバー桟橋までアプローチするが残す20mが届かず、お向かいの桟橋に着岸させて頂いた。

9日にスーパーエンジニア「OMS」に依頼。

エンジンストップ時の症状と異音と匂いで、一時はOHまでを考えていたが、ヘッドを外し、インジェクションノズルを分解して貰った結果、シリンダー、ピストンには異常がなく、予想どおりインジェクションノズルと判明。

やはりノズルはベトベトになっていた。

それと以前からの症状でエンジンスターターボタンを押しても反応のない時があり、こちらはセルモーターではなくソレノイドがダメだろうとの事で、ノズルと共に持ち帰ってもらい修理することに。

追記

ここ近年、YANMAR GM シリーズのトラブルが各地で起こっていると聞く。

さすがのYANMARエンジンも40年も回り続けているのが不思議なほど。

人間の年齢に換算すると80才(笑)

エンジンメンテはYANMARのマニュアルに従ってこまめにチェックが必要です。

日常は桟橋に舫ったままでも排気(冷却水)のチェックを。
白煙、黒煙、軽油が少しでも出ていれば要注意！

下記URLはYANMARの整備マニュアル
https://www.yanmar.com/jp/
marinepleasure/tips/gm/periodicalcheck.html

セルモーターとソレノイド。

5月3日・4日
岬町長杯・関空一周ヨットレース2025
関空レースVクラスに参加。
Team BJPクラス2連覇。

公式サイト
http://kanku.yacht-race.net

多分、建造当時のままのメインシートブロック(RONSTAN)

だと思うが微風でのコントロールが良くなく、HARKEN ELEMENTのセットに交換。

さらに、テークルをひとつ省略したので、より動きが軽くなった。

YAMAHA30CRS

シングルハンドでのメインセイルアップとダウンが少々キツイとの事で、ストロングトラックをお勧めした。

発注したのはもちろん輸入品。

まず、セイルを取り外しマストグルーブの計測を行い、セイルのスライダー交換のためにゆうこうマリンに持ち込んだ。

商品が届くには約2週間。

メーカーはTIDE MARINE, Inc.
マイアミの少し南にある会社だった。

ストロングトラックをグルーブに押し込む上げるためにグルーブを加工し、2人掛りで押入れあげた。

今回は至ってカンタンに収まった。

主作業はReagal Yachtさん。

Beneteau First 35s7

バウハッチからの海水漏れとの連絡があり、至急パーツを揃えることに。

この艇はYAMAHA30CRSでハッチにはフレームがないタイプ。

従ってパッキン(ラバー)のパッキンの高さ、幅が重要なのでYAMAHA純正品を採用。

ついでにと言ってはなんだかアクリルも当然交換。

このアクリルもマリナイズされたモノ。

YAMAHAオリジナルのアクリルの厚みは13mmだったが、今、入手出来る厚みは10mmと15mmしかなく10mmを採用した。

アクリルのクラックから解放され、気分は爽快！

YAMAHA30CRS

エンジン(VOLVO2030)整備とボトム補修と船底塗装、ハルバフ掛けを終えて35s7を下架。

少しの間、機走で西宮沖をテストドライブ。

Beneteau First 35s7

4月12日
2GMのスターターボタン。

4月12日。

以前から原因不明の2GMエンジンスターターボタンの不具合があった。


その不具合とは、スターターボタンを押しても全く反応がなく、2度、3度めには快調にエンジンが掛かってくれる。
一旦掛かると次からは通常に働いてくれるが・・・？

新しいスターターボタンをBOAT LIFEさんにオーダー。

しかし新品に交換するが、症状は変わらず。

バッテリーでもなくセルモーターでもなく？？？


知人に聞くと「ソレノイド」かも？

YAMAHA30CRS

他はパワーボート

4月3日 まずは旧船底、キール、ラダーをサンディング。

3月31日、年に一度の上架。

通常の船底塗装はもちろん、キール、ラダー、ボトムのサンディングから塗装とその他イロイロ。

昨年の塗料はSEAJET 039ブラックをメインに、一部分をテストで033を塗布。

結果はどちらもフジツボの付着はほとんどない。

今回はSEAJET 033 PREMIUM を試してみる。

YAMAHA30CRS

グランドパッキン(グリスコットンタイプ)の毎回ほどの調整と洗浄に疲れ、改めてシャフトシールについてネット検索。

コスト面で言えば圧倒的にグリスコットンが有利。
ただ、日常のメンテナンスとビルジに溜まる海水と汚れが気になる。

VOLVO のラバーシールはコスト面ではPSSに比べ安価に押さえられる。
メンテナンスフリー(但し下架時にはエアー抜きが必要)
ビルジは溜まらない。25mm径で約3万円程度。


PSSはコスト面では25mm径で10万円近い。
(こちらも下架時にはエアー抜きが必要)

VOLVOもPSSも5年が対応年数とある。

2月28日に上架。

この艇Beneteauはシャフトドライブで、シャフトには通常の25mm径のジンクとフェザリングペラにも上記のジンクが備えられている。

船内側のシャフトシールはVolvo艇の多くは(Volvo Penta Rubber Shaft Seal)が装備されている。

さて、シャフトシールはディーラーでもネットでも見つけることができるが、しかし、このタイプのジンクが見つからず。

ただ、似たようなタイプはあるのですが・・・？

ネットリサーチで(ZINC ANODE MAX-PROP)で検索すると海外のサイトで見つけることが出来たが・・・

サイズが違う！

17日、下架後シートライアルに出かけた。

冷却系に悩まされ続けたYANMAR 2GM20。

先日、キングストン・ポールバルブの詰りが最大の原因と解り上架し、スルハル、キングストンを新品に交換した。

やはり、原因はキングストン内が針の穴ほどを残し不純物が固着していた。

ただ、YANMAR のパーツカタログでも、上記のシステムのパーツが見つからずBOAT LIFE(YANMAR DEALER)さんに2日掛けて探して頂いた。

製品はスクープスルハル、ベント、ポールバルブ、ホースも含めて全てVETUS製。

16日にスルハル部をFRPとエポキシで改良し、全てのパーツをセットし終え、17日の午後にシートライアルに西宮沖を一周。

これで冷却問題は全てクリア。

YAMAHA 30CRS

2月13日の定期検査のため、新しい「信号紅炎」と「火せん」を取り寄せた。

表現は少し複雑だが、信号紅炎は「沿海区域」で「小型船舶用火せん」は5海里用。

沿海区域でもかなり広い航行区域の範囲はあるが、航行区域の範囲が定められている。

5海里までを得るとその範囲は広がる。(陸地から5海里以内であれば沖縄や離島を除けば日本一周が可能になる。

今回の検査は、定期検査に加え5海里限定「通常の沿海区域」に5海里を加えた申請で、必要な装備品は「火せん」「ラジオ」「コンパス」「航海用海図1枚(紙)」がプラスされる。

実は数十年ヨットに乗っているが、これらを使用した事もなく、容器さえ開けたことが無かった。

そこで、使用方法の確認のため、届けられた「紅炎」と「火せん」の容器を開けてみた。

「紅炎」はマッチのように擦り付ければ点火し、「火せん」はヒモを引けば打ち上がる仕組み。

時間があれば説明書を見ておけば慌てることはないと思う。

先日、お客様のヨットに伺った時に初めて目にしたCCP-PORの風向風速計。

以前からこの存在のウワサは聞いてはいたが.....。

センサの取付はマスト上部に取り付ける必要はあるが、モニターはスマホやタブレット、PCにブルートゥースで接続される。

サイズは直径が70mm、高さは57mmとコンパクト。

当然、配線は不要。
太陽電池と内臓バッテリーで稼働する。

当日、実際に試して頂いたが通常の風向風速計と動きは同じ。

下画像はスマホ。

YAMAHA 30C2

昨年末から取り掛かっていたチャートテーブルの撤去と新しいソファーの製作が完了。

たったひとりと半人分のスペースが出来ただけで、キャビン全体が広くなり、使い勝手もよくなった。

1986年建造時はチャートテーブルが必要で、GPSのない時代には、実際に海図を広げ三角定規とディパイダーで航行した思い出がある。

しかし今は全くその必要がない。
万一、電源がダウンした時に備えてスマホもあるし、海図も装備はしている。

幸いこの艇には大きなダイニングテーブルもある。

ソファー製作のついでにVHF、双眼鏡、ラジオなどの小物入れもチークの端材で製作。

YAMAHA 30CRS。

船名「TSUBAME」VANT DE FETEは現在TAHITI島付近HAAMENE島、TAHAA島付近をウロウロ中。

https://www.youtube.com/@脱サラ太平洋クルージング?app=desktop